リサーキュレーションバルブ交換

Stay at home中に集めたパーツのうち，ブローオフバルブを交換しました。左が純正のリサーキュレーションバルブで，右がTRUST GReddyブローオフバルブFVです。純正のようにサクションパイプに配管（リターン）できるように，ホース用のアタッチメントが付属していて，大気開放かリターンか選べるようになっています。

バルブ形状の違いはこのような感じ。純正リサーキュレーションバルブは例の「ブースト圧逃がし穴」が空いているのが特徴。265,000km使用してバルブスプリングもへたっていることでしょう。

車種別専用キットを購入したので，RB20DETのインテークパイプに取り付けるアタッチメント（取付ホルダー）が付属してきます。

純正置き換えで問題なく装着。

３年ぶりに変化したエンジンルーム（笑）。

東北道→仙台南部道路→仙台東部道路と走って，山元町まで「はらこ飯」を買いに行きがてら試乗してきました。２・３速で低ブースト時はバルブが開かずバックタービン音が聞こえるようになり，ある程度ブーストが掛かった状態では純正とほとんど同じ音で「プシュー」と作動します。


・「ブースト圧逃がし穴」が無くなる分，ブーストの立ち上がりが良くなる
・高速道路で５速・2000rpm付近を維持している時の「シュ〜」というリサーキュレーション音がしなくなる
というメリットが感じられました。